Inspección Boroscópica On-Wing — Diagnóstico de Motor Sin Desmontaje, en Horas
$150K
USD/HORA
Costo de AOG por hora de aeronave en tierra
$1.5M
USD
Overhaul CFM56 que puedes evitar o diferir
30%
EXTENSIÓN TBO
4K
RESOLUCIÓN
6mm
SONDA STD
¿Qué es la Inspección On-Wing?
El motor se queda en el avión. Se abren los cowlings, se introduce la sonda por los puertos de acceso boroscópico, se inspecciona, se documenta y el avión regresa a servicio. Sin grúas, sin taller, sin semanas de espera.
Cómo funciona la inspección on-wing
1
El avión permanece en plataforma o hangar — el motor no se retira del ala
2
Se abren los cowlings y se identifican los puertos de inspección boroscópica del motor
3
La sonda del videoscopio Yateks se introduce por los puertos — acceso total al gas path
4
Se inspecciona fan, compresor LP/HP, cámara de combustión y turbinas HP/LP
5
Grabación 4K + medición 3D de defectos según criterios del AMM/EMM del fabricante
6
Reporte técnico fotográfico con hallazgos, mediciones y recomendación de acción
7
Aeronave regresa a servicio — sin engine removal, sin downtime extendido
Una inspección boroscópica completa toma pocas horas. Un engine removal con shop visit puede tomar semanas o meses.
Un overhaul de CFM56 cuesta $1.3–$1.5M USD. La boroscopía puede confirmar que el motor sigue en condición — y diferir el shop visit.
Grabación 4K, medición 3D y reporte formal conforme a FAA AC 120-124 y EASA AC-BORO-DT-01 para extensión de intervalos.
Inspecciones programadas (MPD/AMM), ante sospecha de FOD o ingestión, aumento de EGT, vibración, pérdida de performance, o pre shop visit para definir workscope.
Motores que Inspeccionamos
Sondas de 1.1mm a 8.4mm — cubrimos toda la familia de motores comerciales, regionales y de aviación ejecutiva que operan aerolíneas mexicanas.
Aerolíneas de pasajeros y carga
CFM56-5B
A320ceo · Volaris, Viva
~6mm
CFM56-7B
B737-800 · Aeroméxico
~6mm
LEAP-1A
A320neo · Volaris, Viva
~6mm
LEAP-1B
B737 MAX · Aeroméxico
~6mm
PW1100G-JM
A320neo GTF · Volaris, Viva
~6mm
CF34-10E
E190 · Aeroméxico Connect
~6mm
GEnx
B787 · Aeroméxico
~6mm
Trent 700 / XWB
A330/A350 · Internacional
~6mm
Jets privados, turboprop, regionales
PT6A
Turboprop ejecutivo / carga
3.9 – 6mm
HTF7000
Challenger 300/350
~6mm
TFE731
Learjet / Falcon / Hawker
~6mm
Williams FJ44
Jets ligeros ejecutivos
<6mm
PW1900G
E190-E2 / E195-E2 · Mexicana
~6mm
Aplicaciones: troubleshooting · pre-buy inspection · monitoreo de condición
Alta utilización, ventanas nocturnas
CFM56-7B
B737F · MasAir, FedEx MX
~6mm
CF6-80
B767F · DHL Aviation
~6mm
PW4000
B767/MD-11 carga
~6mm
T56 / T64
C-130 · Fuerzas Aéreas MX
~6mm
Todo el Gas Path — de Fan a LPT
Fan / LPC
FOD — objetos extraños
Muescas en borde de ataque
Erosión y tip rub
Doblado de álabes
Migración de álabes
HPC
Erosión de álabes
Sulfidación y corrosión
Grietas en raíces
Orificios refrigeración obstruidos
Depósitos de carbón
Cámara de Combustión
Carbon build-up
Pérdida de recubrimiento
Quemaduras en liner
Agrietamiento del liner
Daño en boquillas
HPT
Cracking en bordes / raíces
Pérdida de material TBC
Tip rub / erosión térmica
Señales de sobretemperatura
TBC spallation (medición 3D)
LPT
Cracking por fatiga
Erosión por gases calientes
Impactos de objetos desprendidos
Desgaste de plataformas
Daño en sellos
Aerolíneas que Podemos Servir
Monterrey como base de operaciones: VivaAerobus y Volaris tienen sede o fuerte presencia en NL — acceso inmediato desde IRS Technology.
VivaAerobus
~110 aeronaves · A320ceo + A320neo · PW1100G y LEAP-1A
Parte de la flota NEO parada por inspecciones de motores GTF (PW1100G) — demanda activa de boroscopía. MRO propio en construcción en Querétaro ($194M inversión).
Volaris
155 aeronaves · 66% NEO · PW1100G-JM y LEAP-1A
66% de la flota ya es NEO. Alta exposición a motores GTF de nueva generación que requieren inspecciones boroscópicas frecuentes. Mantenimiento externo vía MTU Canada.
Aeroméxico
160 aeronaves · CFM56-7B · LEAP-1B · GEnx · CF34
MRO propio más grande de México y 2do de Latam. Opera toda la gama de motores Boeing. Oportunidad de proveedor de equipo o renta para inspecciones programadas.
Carga Aérea
Alta utilización · Ciclos intensivos · Ventanas nocturnas
Flotas con ciclos de utilización altos y alta presión por dispatch reliability. La boroscopía on-wing nocturna es clave para no interrumpir operaciones diurnas.
Aviación Ejecutiva
PT6A · HTF7000 · TFE731 · Williams FJ44
Mercado real para troubleshooting, pre-buy inspection y monitoreo de condición en jets privados. Alta disposición a pagar por diagnóstico rápido y confiable.
Mexicana de Aviación
Migración a E190-E2 / E195-E2 · PW1900G (2025-2027)
Oportunidad futura. Migración a plataforma Embraer E2 con motores PW1900G (familia GTF). Demanda de boroscopía crecerá con la flota.
El equipo Correcto para Cada Motor
Tres plataformas complementarias — desde el canal de enfriamiento submilimétrico hasta la inspección 4K de turbina con medición 3D.
Inspección HGP, HPT y cuantificación de daño
Resolución
4K Ultra HD
Medición 3D
Cuantifica TBC spallation, erosión, cracking
Cámara
Alcance sonda
Uso aeronáutico
Documentación
Perfil funcional
Canales de enfriamiento y orificios de refrigeración
Diámetro sonda
Resolución
HD — grietas desde 0.1mm detectables
Alcance sonda
Uso aeronáutico
Ideal para
Fan, LPC/HPC, cámaras y turbinas estándar
Articulación
Diámetro
2.8 mm — acceso sin desmontaje
Alcance sonda
Uso aeronáutico
Historial
¿Eres un Taller MRO?
Los overhauls mayores de CFM56 y LEAP se hacen en el extranjero (MTU Alemania, Delta TechOps USA). Eso deja un hueco perfecto para servicios on-wing locales e inspecciones intermedias. IRS llena ese hueco.
TechOps México
Mantenimiento fuselaje ancho, angosto y regionales. 2do MRO más grande de Latinoamérica.
Safran
Expansión 2025: nuevas instalaciones de overhaul de motores y bancos de prueba.
VivaAerobus MRO
MRO propio de Viva para mantenimiento de su flota NEO/GTF. En construcción activa.
Frisa Aerospace
Manufactura de anillos y forjas aeroespaciales para motores. Inspección de calidad en proceso.
PCC Aerostructures
Manufactura estructural aeroespacial de precisión. Control de calidad interno.
Aeroclúster Querétaro
El clúster aeroespacial más grande de México. Múltiples prospectos de venta y renta.
Normas FAA / EASA que Respaldamos
Los videoscopios Yateks permiten documentación conforme a las principales normas aeronáuticas internacionales. El programa de inspección siempre deriva del AMM/EMM del fabricante.
FAA AC 43-204
Recomienda explícitamente boroscopios para inspección de áreas internas inaccesibles.
FAA AC 33.90-1A
Borescope inspection como parte de inspecciones on-wing para demostrar aeronavegabilidad.
FAA AC 120-124
Documentación de inspecciones boroscópicas requerida para extensión de intervalos de motor.
EASA Part-145.A.30(e)
Boroscopía clasificada como tarea crítica — requiere formación específica del técnico.
AFAC / DGAC México
Alineado con FAA/EASA. Los programas aprobados derivan de AMM/EMM/ESM del OEM.
Los Números que Justifican la Inversión
$150K
$1.5M
70%
20–30%
$850M
0
Tres Modalidades para tu Operación
Diseñado para aerolíneas, MRO y fabricantes — elige el esquema que mejor se adapta a tu estructura de mantenimiento.
Tu taller MRO o departamento de mantenimiento realiza sus propias inspecciones boroscópicas con videoscopio Yateks. Capacitación, garantía y soporte técnico directo en NL.
Cotiza tu equipo
Pago único · Soporte en Monterrey · Garantía oficial
Renta el Star 19 para tus inspecciones programadas (CI, HGP, pre-shop visit) o picos de carga. Sin inversión en activo fijo. Entrega en tu base o hangar.
Desde $150 USD/día
$600 USD/semana · $2,000 USD/mes · Entrega 24 hrs
Nuestro técnico capacitado acude a tu hangar o plataforma, realiza la inspección, documenta en 4K y entrega reporte técnico con hallazgos y recomendaciones conforme a criterios OEM.
Cotiza tu servicio
Reporte 4K · Documentación trazable · NL y nacional